DATE OF LAST ENTRY
13.10.2022
TOTAL BUILD TIME
1365 h (Year 2022: 55 h)
TOTAL FLIGHT TIME
0 h
Beim Exhaust von Zylinder 2 habe ich ein weitere Head Shield installiert, damit der Wasserkühler nicht zusätzlich aufgeheizt wird. Ausserdem habe ich bemerkt, dass der Fuel Pressure Sensor (VDO ) nicht funktioniert; ein neuer in Deutschland ist bestellt (gibt es hier in der Schweiz nicht online einfach erhältlich).
Die Anschlüsse der Querruder-Seile am Steuergestänge (am unteren Ende bei 100 mm, US-Setup, nicht bei 80 mm, EU-Setup) sind befestigt und gesichert. Da das Flugzeug grundsätzlich um die Querachse (Höhenruder) eher labil ist, um die Längsachse (Querruder) aber träger, scheint dieser Setup besser zu sein (wenig Bewegung am Steuerknüppel -> grössere Ausschläge am Querruder). Ausserdem sind die aktuellen Querruder-Steuerknüppel-Endanschläge sowieso noch zu gering; diese müssen erweitert werden: Steuerknüppel bewegt sich ca. 15° / Querruder-Ausschlag soll 23° sein / daraus folgt bei 100 mm ein Steuerknüppel-Ausschlag von 18.4°.
Das neue ELT ist angekommen (ACK E-04, 406 MHz). Die Antenne ist auf der Rumpfoberseite vor dem Seitenleitwerk eingebaut (Aluminium-Beplankung mit Doubler verstärkt). Die neue Bedieneinheit ist ebenfalls im Instrumentenbrett eingepasst.
Einbau des ELT im hinteren Gepäckfach inkl. Verkabelung zur Bedieneinheit. Es fehlt jetzt noch die Verkabelung zum GPS.
Wechsel der Treibstoffpumpe gemäss SB Rotax mit einer Rotax-Originalpumpe (Part. No. 893115).
Austausch der beiden Gummi-Diaphragmen der Vergaser.
Einbau der GPS-Verbindung (Navilock) zum ELT.
Die letzten Monate habe ich wegen diverser anderer Arbeiten nur sporadisch am Flugzeug weiterbauen können. Aber ich bin trotz allem vorwärts gekommen, sprich:
- ELT ist eingebaut und getestet;
- GPS Navilock vor dem Canopy funktioniert;
- Dynon empfängt GPS Daten korrekt;
- Folierung der Kunststoffteile angebracht.
DIe Foliererei hat es in sich! Ausprobieren, neu bekleben, mit Heissluftföhn arbeiten... Die Radverkleidungen haben enge Krümmungen - dort löst sich die Folierung immer wieder, aber ein darüber gespannter Folienstreifen hilft. Die Motorhaube (Oberseite) lässt sich wider Erwarten ganz gut folieren. Ich bin zufrieden!
Jetzt fehlt nur noch die untere Hälfte der Motorhaube (weiss). Als Folie kommt übrigens eine Oracal 970 rapid air zur Verwendung. Eine solche haben wir auch bei der Folierung von Joel's Auto verwendet - Luftblaseneinschlüsse verschwinden nach einer gewissen Zeit von selber. Und Rundungen lassen sich mit Föhn und Spannung ganz gut bewerkstelligen.
Kein nennenswerter Baufortschritt in der letzten Zeit, dafür schöne Flugbilder...
Die Motorhaube habe ich mit Oracal 970 foliert. Es liess sich nicht alles in einem Stück folieren, dazu ist die Folie doch nicht elastisch genug ... oder ich kenne mich doch noch zu wenig aus :-). Das Resultat ist aber zufriedenstellend.
